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港珠澳大桥海底隧道

来源:发布日期:2013-04-25 16:01:23

我公司参与了“港珠澳大桥海底隧道火灾烟气蔓延及控制关键技术研究”项目。

港珠澳大桥是由岛、桥、隧组成的跨海交通集群工程,主体工程采用隧桥组合方案,穿越伶仃西航道和铜鼓航道段约 6.7 公里采用沉管隧道方案,其余路段约 22.9 公里采用桥梁方案。为实现桥隧转换和设置通风井,主体工程隧道两端各设置一个海中人工岛,东人工岛东边缘距粤港分界线约 150 米,西人工岛东边缘距伶仃西航道约 1800 米,两人工岛最近边缘间距约 5250 米。海底隧道全长 5990 (不含桥隧过渡段,两岛之间的沉管段长5664m,现浇暗埋段长各 163m),建成后为世界最长的沉管隧道。海底隧道工程采用双向六车道高速公路标准建设,设计速度为 100 公里/小时,隧道宽度 2×14.25 米、净高为 5.1 米。隧道采用两孔单管廊横断面,两侧为行车道孔,中间为综合管廊,管廊内分为三层,上层为专用排烟通道,中层为安全通道,下层为电缆沟和海底泵房。隧道中隔墙上每隔一段距离设置一处逃生安全门,联通两侧行车隧道及安全通道。隧道段路拱横坡采用 1.5%。最大纵坡 2.98%,最小纵坡 0.3%,采用 W 形布置,设一处高点,设两处最低点,便于运营期废水排放。

为了增强防救灾的功能和灵活性,隧道在中间管廊上层设置了独立的排烟道,排烟道全线贯通与东西人工岛排烟风机相连。每隔 67.5m 设置一处电动排烟口,用于火灾时的集中排烟。在东、西人工岛各设置两台排烟轴流风机(400℃下正常工作2h)用于火灾工况下的排烟。排烟风机考虑采用中压软启动器进行控制。在东、西人工岛各设置一座安全通道风机房。风机房内各设置 2 台混流风机(一用一备),用于火灾工况下保持对事故隧道的正压通风,保证疏散通道内余压值为3050Pa,防止烟雾进入安全通道。