我公司参与了“港珠澳大桥海底隧道火灾烟气蔓延及控制关键技术研究”项目。

港珠澳大桥是由岛、桥、隧组成的跨海交通集群工程，主体工程采用隧桥组合方案，穿越伶仃西航道和铜鼓航道段约 6.7 公里采用沉管隧道方案，其余路段约 22.9 公里采用桥梁方案。为实现桥隧转换和设置通风井，主体工程隧道两端各设置一个海中人工岛，东人工岛东边缘距粤港分界线约 150 米，西人工岛东边缘距伶仃西航道约 1800 米，两人工岛最近边缘间距约 5250 米。海底隧道全长 5990 米(不含桥隧过渡段，两岛之间的沉管段长5664m，现浇暗埋段长各 163m)，建成后为世界最长的沉管隧道。海底隧道工程采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度为 100 公里/小时，隧道宽度 2×14.25 米、净高为 5.1 米。隧道采用两孔单管廊横断面，两侧为行车道孔，中间为综合管廊，管廊内分为三层，上层为专用排烟通道，中层为安全通道，下层为电缆沟和海底泵房。隧道中隔墙上每隔一段距离设置一处逃生安全门，联通两侧行车隧道及安全通道。隧道段路拱横坡采用 1.5%。最大纵坡 2.98%，最小纵坡 0.3%，采用 W 形布置，设一处高点，设两处最低点，便于运营期废水排放。

为了增强防救灾的功能和灵活性，隧道在中间管廊上层设置了独立的排烟道，排烟道全线贯通与东西人工岛排烟风机相连。每隔 67.5m 设置一处电动排烟口，用于火灾时的集中排烟。在东、西人工岛各设置两台排烟轴流风机（400℃下正常工作2h）用于火灾工况下的排烟。排烟风机考虑采用中压软启动器进行控制。在东、西人工岛各设置一座安全通道风机房。风机房内各设置 2 台混流风机（一用一备），用于火灾工况下保持对事故隧道的正压通风，保证疏散通道内余压值为30～50Pa，防止烟雾进入安全通道。